Отечественные бомбардировщики 1945-2000 » Самолет

Тяжельш бомбардировщик ЗМД (М-6К) авиационно-ракетного комплекса М-6К-14

admin — Sat, 02 Oct 2010 15:29:34 +0000

Самолет ЗМД - последняя серийная модификация самолетов типа ЗМ создана на базе бомбардировщика ЗМЕ с учетом всех доработок самолетов типа ЗМ.
Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о начале серийного производства бомбардировщика было принято в 1959 году. Планом производства самолетов на заводе №23 предусматривался выпуск 60 машин в 1960 году. Всего построено 9 (или 10) самолетов модификации ЗМД.
В августе 1959 года Постановлением Правительства ОКБ-23 была задана разработка авиационного ударного ракетного комплекса М-6К-14 (ЗМД-К-14) на базе тяжелого бомбардировщика ЗМД с ракетами типа К-ЮС.
Предусматривалась возможность подвески и использования на самолете ракет Х-22, КСР и других с установкой на борту самолета-носителя соответствующей аппаратуры наведения и подготовки ракет.
С одной и двумя дозаправками в воздухе расчетный радиус действия самолета составлял 7300 и 8500 км соответственно.
Работы над совершенствованием самолета и авиационно-ракетного комплекса были прекращены Постановлением СМ от 5 февраля 1960 года
по причине расформирования ОКБ-23, проводившего конструкторские работы по модификации бомбардировщика ЗМД в самолет-носитель.
Самолеты ЗМД в 1980-х годах были сняты с вооружения, а в 1990-х годах утилизированы на авиабазе в Энгельсе.
Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Изготовитель......................авиазавод №23
Производство............серийное с 1960 года
Состояние...............состоял на вооружении
Код НАТО...........................................Bison-C
Экипаж, чел...................
Габаритные размеры, м:
- длина........................
- размах крыла............
- высота (на стоянке) . Площадь крыла, кв.м ....
49,20(51,8)
............53,14
..............11,5
..........351,78
Массы, кг:
- взлетная нормальная......................145600
- взлетная макс.................... 192000-203000
- пустого самолета..............................76800
- боевой нагрузки нормальная...........18000
- боевой нагрузки максимал...............24000
Запас топлива, л...................................123600
Тип двигателей........................................ТРД
Марка двигателей...............................ВД-7Б
Разработчик.......................................ОКБ-36
Главный конструктор...........В.А.Добрынин
Тяга двигателей, кг..........................4 х 9500
Скорость, км/ч:
- максимальная................................925-970
- максимальная у земли..........................700
- крейсерская...........................................850
- взлетная/посадочная......................310/210
Дальность полета с 5 т бомб, км:
- без дозаправки......................10950-12000
- с дозаправкой....................................13600
Практический потолок, м......................12250
Длина разбега, м.......................................3000
Длина пробега, м......................................1700
Оборудование:
- навигац.-бомбовый автомат...............НБА
- прицельная РЛС ..........................."Рубин"
- аппаратура наведения ракет......."Рубикон"
- оптический прицел.......................ОПБ-11
- прицельная РЛС СПВ......ПРС-1 "Аргон"
- станция постановки помех.............СПС-2
- радиокомпас.....................................АРК-5
- радиовысотомер.................... РВ-4, РВ-25
- аэрофотоаппараты.......................АФА-42
Вооружение:
- пушечное........................6 х 23-мм АМ-23
(боезапас, шт) ..................................(4200)
- бомбовое.............................2 хФАБ-9000
3 х ФАБ-6000
- ракетное.........................2 х К-ЮС (К-14)
система наведения.....................АРЛГСН
дальность стрельбы, км................до 260
скорость полета, км/ч .............М=1,4-1,5
стартовая масса, кг................................(.)
боевая часть.................................ядерная

Проект авиапионно-ракетного комплекса с баллистической ракетой Р-13А

admin — Sat, 04 Sep 2010 16:00:53 +0000

Разработка морского ракетного комплекса для поражения береговых неподвижных целей была задана Постановлением СМ СССР от 21 августа 1956 года №1240-631. При проведении работ в СКБ-385 по морскому варианту ракеты Р-13 возникло предложение создать и ее авиационный вариант для оснащения тяжелых бомбардировщиков, переоборудованных в самолеты-носители авиационо-ракетного комплекса.
В варианте Р-13А ракета должна была иметь вспомогательную несущую систему - крылышки, которые в сочетании с оперением обеспечивали стабилизированный полет ракеты после ее отделения от самолета-носителя и выход на баллистическую траекторию в точку запуска двигателя. Ракету Р-13А на бомбардировщике предполагалось транспортировать на внешних узлах подвески.
Техническим заданием на морскую ракету и комплекс задавалась максимальная дальность полета ракеты при надводном старте - 450 км. В авиационном варианте Р-13 А должна была иметь вдвое большую дальность стрельбы.
Разработка авиационного варианта ракеты Р-13А не вышла из проектной стадии.
На базе технических решений по ракете Р-13 создавалась ракета Р-18 для сухопутных войск.
Комплекс Д-2 с ракетой Р-13 был принят на вооружение подводных лодок проектов 629 и 658 ракетный в 1960 году.
В 1958 году главным конструктором КБ-1 НИИ-1 МОП А.Д.Надирадзе, осуществлявшим руководство разработкой твердотопливных ракет, было предложено использовать в качестве носителя баллистических ракет сверхзвуковой бомбардировщик М-50.
Разработчик....................................СКБ-385,
ОКБ-156(?)
Тип комплекса .... авиационно-ракешый для
поражения наземных целей
Состояние: .................. работы прекращены
на стадии проекта Состав комплекса :
- самолет-носитель.....................................(.)
- ракета...............................................Р-13А
- наземное оборудование Самолет-носитель...........................тяжелый
бомбардировщик
Высота пуска, м....................... 10000-140001
Ракета Р-13А
Разработчик.................................... СКБ-385
Главный конструктор.............В.П.Макеев
Назначение.....модифицированная морская
БР, первого поколения, для стрельбы по наземным целям
Состояние..............проект 1956-1960 годов
Дальность стрельбы
максимальная, км ..........................900-12001
Максимальная скорость, м/с..................2050
Тип боевой части...................термоядерная,
моноблочная отделяемая в полете
Масса боевой части, кг: ............... 1600-1800
Система управления:...............инерциальная
Органы управления.......четыре поворотные
рулевые камеры сгорания
Тип старта воздушный за счет собственных
двигателей после
сброса с самолета-носителя
Число ступеней:.............................................1
Размеры, м:
- длина полная.......................................11,8
- макс, диаметр корпуса..........................1,3
- размах стабилизат.................................1,9
Стартовая масса, т:.................................13,70
Масса пустой ракеты, т........................... 3,77
Двигатель.........пятикамерный ЖРД С2.713
- разработчик....................................ОКБ-2
- Главный конструктор.............А.М.Исаев
- тяга в пустоте, тс.................................25.7
Горючее (тип)...............керосин Т-1 (ТГ-02)
Масса горючего, т.......................................2,2
Окислитель (тип)................АК-20 (АК-27И)
Масса окислителя, т...................................7,1
Пусковое горючее (тип).......................ТГ-02

Опытный тяжелый бомбардировщик-ракетоносец Ту-95М-5 авиационно-ракетного комплекса К-95-26

admin — Sun, 15 Aug 2010 15:58:04 +0000

Планами создания и развертывания авиационно-ракетного комплекса К-95-26 в составе самолета-носителя Ту-95М-5 с двумя ракетами КСР-5 предполагалось проведение переоборудования 33 (или 36) бомбардировщиков Ту-95 и Ту-95М в носители крылатых ракет КСР-5, соответствующее Постановление СМ №104-36 было принято 13 февраля 1973 года.
Конструкторские работы велись с 1973 года. На заводе №18 в 1976 году один серийный самолет Ту-95М был переоборудован в опытный самолет Ту-95М-5. Устанавливались аппаратура подготовки ракет к пуску "Волга", РЛС "Рубин-1КВ".
Самолет Ту-95М-5 мог вместо ракет нести аналогичную по массе бомбовую нагрузку. В унифицированном хвостовом отсеке устанавливалась аппаратура РЭБ.
Летные испытания и отработка комплекса, проводившиеся с 1976 года, были прекращены в мае 1977 года в связи с выбором варианта модернизации -Ту-95 К-22 и началом работ по самолету-носителю Ту-95МС.
Ту-95М-5 после переоборудования с 1978 года использовался при проведении испытаний ракеты Х-55.
Разработчик......ОКБ-156 (ММЗ "Опыт")*
Генеральный конструктор .. А.Н.Туполев
Главный конструктор..........Н.И.Базенков
Изготовитель____завод №18, Куйбышев
Производство________опытный самолет
Состояние летные испытания проводились в 1976-1977 годах
Код НАТО...................................... (Bear-A )
Экипаж, чел...............................................8-9
Габаритные размеры, м: - длина...............................................46,17+
^jLi\ > -bJZ^:' \ | i_ —"—'i T~^—жзР
Опытный бомбардировщик Ту-95М-5
- размах крыла.................................... 50,04
- высота (на стоянке)........................... 12,5
Площадь крыла, кв.м............................283,7
Угол стреловидн. крыла, гр.............35-33,5,
Масса, кг:
- взлетная нормальная.................... 171000
- взлетная максимальная................ 182000
- посадочная.................................... 135000
- пустого самолета............................ 84300
- боевой нагрузки.........................до 12000
Запас топлива, кг.......88500-100000 (89530)
Тип двигателей........................................ТВД
Марка двигателей.........................НК-12МА
Разработчик.....................................ОКБ-276
Главный конструктор............Н.Д.Кузнецов
Изготовитель................................завод №24
Мощность двигателей, э.л.с:
- максимальная............................4х 15000
- номинальная.................................4 х 6500
(Н=11000 м, М=0,68)
Воздушные винты.............................АВ-60С
Скорость, км/ч:
- максимальная...............................910-920
- крейсерская..................................720-750
- взлетная............................................... 300
- посадочная.......................................... 270
Дальность полета, км:
- с грузом массой 6000 кг..................13200
- практическая....................................14960
- максимальная при испытаниях.......17000
Практический потолок, м.....................11900
Длина разбега/пробега, м..............2100/1540
Оборудование:
- РЛС......................................."Рубин-1КВ"
- сист. подготовки пуска ракет .... "Волга"
- стрельбовая РЛС............ПРС-1 "Аргон"
- сист. дальней навигации .... "Меридиан"
- сист. ближней навигации...........РСБН-2
- радиовысотомер............РВ-4М, РВ-25А
- радиокомпас.................................АРК-11
- станция предупреждения....."Сирена-2"
Вооружение:
- стрелково-пушечн.....Зх2х23-мм АМ-23
- ракетное....................................2х КСР-5
система наведения........ИНС с АРЛГСН
дальность стрельбы, км..............240-400
скорость полета, км/ч......................3200
стартовая масса, кг..................3950-4500
боевая часть.................................ядерная

Тяжелый бомбардировщик Ту-95МС (Ту-95МС-6, Ту-95МС-16, изделие ВП-021)

admin — Thu, 05 Aug 2010 15:59:28 +0000

Тяжелый стратегический бомбардировщик Ту-95МС - носитель крылатых ракет большой дальности создан на базе планера самолета ПЛО дальней зоны Ту-142.
Опытный самолет Ту-95МС был выпущен на Таганрогском машиностроительном заводе путем переделки серийного самолета Ту-142МК с двигателями НК-12МП в самолет-носитель крылатых ракет.
Первый полет на Ту-95МС выполнен в сентябре 1979 года.
При дозаправке в воздухе полетная масса самолета может достигать 190 т, дальность полета 18000 км, боевая нагрузка - 25 т.
На самолете Ту-95МС обеспечивается подвеска шести ракет Х-55 (общая масса боевой нагрузки из шести ракет Х-55 - 7800 кг) в бомбоотсеке на фюзеляжной многопозиционной катапультной установке МКУ-6-5У (в варианте Ту-95МС-6), дополнительно возможна подвеска четырех ракет Х-55 на двух (внутренних) подкрыльных пилонах, или десяти ракет Х-55 (восьми ракет Х-55М) на четырех пилонах (вариант Ту-95МС-16, общая масса боевой нагрузки - 20800 кг).
В ходе эксплуатации кормовую установку с пушками АМ-23 на самолетах Ту-95МС раннего выпуска заменили на установку УКУ-9К-502-11 с пушками ГШ-23 калибра 23 мм.
Серийное производство бомбардировщиков Ту-95МС велось на авиазаводе в Таганроге до 1983 года, после чего было передано на Куйбышевский (Самарский) авиазавод. В феврале 1992 года был принят Указ Президента России о завершении производства самолетов Ту-95МС. Мощности по производсту самолетов Ту-95МС на заводе в Самаре были свернуты в 1995 году.
Всего выпущен 31 самолет типа Ту-95МС-6 и 57 самолетов типа Ту-95МС-16.
На вооружении стратегической авиации СССР находилось 87 самолетов Ту-95МС.
Самолеты Ту-95МС с 1990 года дооснащаются средствами попутной разведки.
РЛС "Обзор-МС" для самолетов Ту-95МС была разработана в СКБ-1 НПО "Ленинец" под руководством главного конструктора Е.Ф.Бочарова.
Серийный выпуск РЛС осуществлялся Производством №1 НПО "Ленинец".
В настоящее время ВВС России имеют 28 самолетов Ту-95МС-6, 35 самолетов Ту-95МС-16. По договору СНВ-2 все бомбардировщики типа Ту-95МС находятся в строю в варианте Ту-95МС-6.
В 2000 году России были переданы три самолета типа Ту-95МС, из 23 имевшихся на вооружении у Украины (по публикации в газете "Известия от 10 октября 1997 г. - Украина обладала 21 самолетом).
Ремонт самолетов Ту-95МС осуществляется на заводе №360 в Рязани, ранее ремонт самолетов типа Ту-95МС производился и на авиаремонтном заводе в Белой Церкви.
В настоящее время в России ведутся работы по созданию плана модернизации парка самолетов типа Ту-95МС с целью продления ресурса планера самолета и введения в штатную номенклатуру нового вооружения.
Предполагается оснащение самолета новой БРЭО и высокоточными крылатыми ракетами нового поколения с ядерными и обычными боевыми частями,способными поражать малоразмерные и площадные цели на дальности до 5000 км, тактическими крылатыми ракетами. Самолет-носитель предполагается оснащать системами подвески ракетного вооружения, рассчитанными на 8 крылатых ракет большой дальности или до 14 тактических крылатых ракет.
Предполагается, что модернизированные бомбардировщики типа Ту-95МС сохранятся на вооружении ВВС России, по крайней мере, до 2010 года.
Два самолета Ту-95МС, принадлежащих ВВС Украины, предполагается переоборудовать в самолеты-разведчики для использования по программе "Открытое небо".

Проект бомбардировщика “125″

admin — Wed, 30 Sep 2009 15:48:57 +0000

Ту-125-"125"-проект дальнегоодно-режимного сверхзвукового бомбардировщика, созданный по аэродинамической схеме "утка". Работы по бомбардировщику, предназначенному в перспективе для замены дальнего бомбардировщика Ту-22, велись отделом С.М.Егера с 1958 года.
В первых проработках для бомбардировщика, способного совершать длительный полет на сверхзвуковом режиме, была принята взлетная масса порядка 100-125 т, что определило требования к типу и составу силовой установки.
В 1958 году проект самолета-носителя "125" прорабатывался с двумя двигателями типа НК-6 или НК-10 (взлетная тяга силовой установки около 24000 кг), установленными в хвостовой части фюзеляжа в изолированных мотогондолах. Самолет схемы "утка" с треугольным несущим крылом должен был иметь скорость полета - до 2700 км/ч, практический потолок - 2500 м, дальность полета - 7000 км.
Работа над бомбардировщиком, предназначенным для замены самолетов "105А2" и "106", по мере развития перешла в работу над более тяжелым
ударным самолетом (с заданными летными характеристиками)
Проект разрабатывался в нескольких вариантах (просмотрено несколько десятков компоновочных схем) с варьированием числа и типа двигателей как альтернативный проекту "135", представленному на конкурс проектов (аванпроектов) сверхзвукового бомбардировщика.
Проектные варианты самолета "125" с двумя двигателями НК-6 или НК-10, а также с четырьмя двигателями Р-15Б-300 и некоторыми другими, рассматривавшиеся в 1960-х годах, имели компоновочные схемы, близкие к используемым в работах по проекту "135".
Расчетные характеристики варианта самолета "125" с двигателями РД36-41 (разработки ОКБ-36 главного конструктора П.А.Колесова): максимальная скорость - М=3, дальность полета -до 6000 км, взлетная масса - 130000 кг. Проект, разработанный к весне 1962 года, принят не был. Предпочтение на конкурсе получил проект Т-4 ОКБ-51 главного конструктора П.О.Сухого.
Проектные работы по самолету "125" велись до середины 1960-х годов -практически до начала работ в СССР над многорежимными ударными самолетами.
Бомбардировщик " 125 " в конце 1950-х годов рассматривался в качестве возможного самолета-носителя беспилотного самолета-снаряда Ту-140 ("140"), который проектировался в ОКБ-156 в различных вариантах.
Разработчик...................................ОКБ-156
Генеральный конструктор .. А.Н.Туполев
Состоиние..........................................проект,
начало 1960-х годов Двухдвигательный вариант 1960-х годов:
Экипаж, чел...................................................3
Габаритные размеры, м:
- длина................................................... 38,4
- размах крыла...................................... 24,7
- высота................................................. 10,1
Площадь крыла, кв. м...........................226,0
Масса, кг:
- взлетная...........................125000- 130000
- боевой нагрузки.....................около 5000
Тип двигателей........................................ТРД
Марка двигателей...............................НК-6Б
Разработчик.....................................ОКБ-276
Генеральный конструктор .... Н.Д.Кузнецов Тяга двигателей, кг:
- макс, на форсаже.....................2 х 24800
- номинальная.......................... 2 х (12000)
Скорость, км/ч:
- максимальная.............2500 - 2650 (М=3)
- крейсерская.............................. 2200-2500
- посадочная ...............................около 300
Дальность полета, км:
- на сверхзвуковом режиме.......4500-6000
- на дозвуковом режиме.............7000-9000
Практический потолок, м......... 18500-20500
Четырехдвнгательный вариант 1960-х годов:
Экипаж, чел...................................................3
Габаритные размеры, м:
- длина................................................... 41,4
- размах крыла...................................... 22,2
- высота.................................................9,55
Площадь крыла, кв. м...........................226,0
Масса, кг:
- взлетная......................................... 110000
- боевой нагрузки.....................около 5000
Тип двигателей........................................ТРД
Марка двигателей.......................... Р15Б-300
Разработчик.....................................ОКБ-300
Генеральный конструктор........С.КТуманский
Тяга двигателей, кг:
- макс, на форсаже......................4 х 11200
- номинальная................................4x7500
Скорость, км/ч:
- крейсерская....................................... 3500
- посадочная ...............................около 300
Дальность полета, км:
- иа сверхзвуковом режиме.................4800
- на дозвуковом режиме...........................(-)
Практический потолок, м.....................25000
Вооружение:
- ракетное................................в вариантах:
1 х Х-22
система наведения.....................АРЛГСН
дальность стрельбы, км................до 600
скорость полета..........М=3,5 (до М=4,6)
стартовая масса, кг......................до 6000
боевая часть .......кумулятивно-фугасная
- 1 х Х-45
система наведения.....................АРЛГСН
дальность стрельбы, км..............до 1500
скорость полета, км/ч.............7000-9000
стартовая масса, кг......................до 4500
боевая часть кумулятивно-фугасная

Авиационно-космический комплекс “Риф-МА”

admin — Wed, 16 Sep 2009 16:03:43 +0000

Авиационно-космический комплекс создается на базе самолета-носителя Ан-124АРКК и морской баллистической ракеты Р-39 комплекса Д-19 в рамках проведения конверсионных работ.
Разработка ракетного комплекса Д-19 третьего поколения для вооружения подводных лодок проекта 941 началась в сентябре 1973 года2,3. Испытания ракеты Р-39 начались в январе 1980 года.
В 1981-1989 годах построено и сдано флоту 6 РПКСН пр. 941 с 20 ПУ на каждом.
Первый полет тяжелого транспортного самолета Ан-124 состоялся 26 декабря 1982 года, с 1987 года началась опытная эксплуатация самолета в ВВС. По состоянию на 1994 год в ВВС России имелось 26 самолетов Ан-124. К началу 1993 года был выпущен 31 самолет. Опытные машины выпускались Киевским АПО, серийный выпуск ведется АО "Авиастар".
Погрузка в самолет техники и грузов производится через носовую, а выгрузка через кормовую грузовые рампы. Над грузовым отсеком имеется пассажирская кабина на 88 человек, сопровождающих груз. Самолет может транспортировать длинномерные фермы, мостовые конструкции, речные суда небольшого водоизмещения, трубоукладчики, буровое оборудование и т.п. Комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования включает два мостовых крана грузоподъемностью по Ют, две лебедки с тягой по 3 т, рольганги. Конструкция шасси позволяет менять стояночный угол и клиренс для облегчения загрузки самолета.
Для обеспечения транспортировки сверхтяжелых самоходных кранов грузоподъемностью 120 т (масса 72 т) было произведено усиление пола самолета.
При использовании в ВТА самолет обеспечивает транспортировку штатной боевой и обеспечивающей техники или парашютное десантирование боевой техники и грузов с расчетами или экипажами. Самолет может выполнять полеты во всех географических широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Техническое обслуживание самолетов Ан-124 "Руслан" (всех модификаций) авиакомпании "Волга-Днепр" осуществляется на заводе "Авиастар", а также в аэропорту Шарджа (ОАЭ) и в Шенноне (Ирландия) на линейных станциях техобслуживания.
Применительно к авиационному ракетно-космическому комплексу "Риф-МА" самолет-носитель Ан-124 предполагалось доработать в части
размещения контрольно-проверочного оборудования и специального оборудования для обеспечения ракетного комплекса, оборудования для крепления грузов и т.д. Для обеспечения безопасного сброса ракеты-носителя были проведены исследования по возможности десантирования с самолета моногрузов большой массы, выбору режимов сброса и ухода самолета от точки сброса.

Авиационно-космический комплекс “Спейс-Клипер

admin — Wed, 16 Sep 2009 16:02:43 +0000

В 1989-1991 годах в КБ "Южное" проводилось эскизное проектирование по космической авиационно-ракетной системе "Спейс-Клипер".
Система "Спейс-Клипер" предназначена для вывода на орбиту КА массой до 500 кг во всем диапазоне орбит и траекторий, а также К А большей массы.
В состав системы предполагалось ввести самолет-носитель Ан-124СК, РН нескольких типоразмеров из унифицированного ряда, наземный производственно-эксплуатационный комплекс.
Были проработаны шесть вариантов четырехступенчатых твердотопливных ракет-носителей со стартовой массой от 32 до 64 т. Максимальная выводимая масса КА - от 150 до 2200 кг в зависимости от высоты, формы и наклонения орбиты.
Работа была прекращена с распадом СССР.
Сбрасываемая с самолета-носителя ракета стабилизировалась парашютной системой. По проектным проработкам при стартовой массе ракеты 32 т сбрасываемая с самолета масса составляла 34 т, при стартовой массе 64 -68 т.
Разработчик.............................КБ "Южное"
АНТК им. О.К.Антонова
Тип комплекса......авиационно-космический
для вывода спутников на орбиту Земли
Состояние: .............. разработка прекращена
Состав комплекса :
- самолет-носитель........................Ан-124СК
- ракета............................новая разработка
- средства наземного оборудования, производственно-эксплуатационный комплекс
Возможности комплекса: Полезная нагрузка:
- тип...........................................легкие ИСЗ
- масса, кг..................................500 и более
(150-2200)
- объем, м3..............................................................................(.)
Тип и высота орбиты, км:
- круговая........................................200-800
Наклонение орбиты, град.....................(0-90)
Место применения..........................................
Высота старта РН, км................ 10000-11000
Скорость сброса РН, км/ч.................700-850
Время свободного падения РН, с....................
Самолет-носитель Аи-124СК
Разработчик............ОКБ им. О.К.Антонова
Генеральный конструктор .. П.В.Балабуев
Экипаж, чел....................................................6
Габаритные размеры, м:
- длина..................................................69,10
- размах крыла.....................................73,30
- высота (на стоянке)..............21,08 (20,78)
Площадь крыла, кв.м..............................628,5
Массы, кг:
- взлетная нормальная .....................325000
- взлетная максимальная .................390000
- посадочная......................................330000
- пустого самолета....................................(.)
- грузоподъемность..........................150000
- сбрасываемая масса (РН) .... 34000-68000
Запас топлива, л...................................230000
Тип двигателя ...........................ДТРД, Д-18Т
Тяга двигателей, кг..........................4 х 23400
Скорость, км/ч:
- максимальная.......................................865
- крейсерская...................................750-850
- взлетная.................................................280
- посадочная............................................250
Дальность полета, км:
- с полной нагрузкой............................4500
- сРН...............................................до 9000
- максимальная.....................16500 (15500)
Практический потолок, м.....................12000
Длина разбега, м............................2320-3000
Длина пробега, м...............................ок. 1000
Ракета-носитель
Разработчик.............................КБ "Южное"
Генеральный конструктор.......В.Ф.Уткин
Тип ракеты........авиационно-космическая для
вывода спутников на орбиту Земли
Система управления...................инерциальная
Тип старта сброс с самолета на парашютной
системе и запуск двигателя в воздухе Ракета-носитель :
- длина, м...................................................(.)
- диаметр корпуса , м...............................(.)
- стартовая масса, т............................32-64
(шесть вариантов ракеты)
- число ступеней.........................................4
- тип двигателей.................................РДТТ

Проект межконтинентального стратегического авиационно- ракетного комплекса Ан-22Р

admin — Wed, 16 Sep 2009 16:01:20 +0000

В 1969-1970 годах в ОКБ-473 генерального конструктора О.К.Антонова совместно с ЦАГИ, НИИ АС и другими организациями МАП выполнялась научно-исследовательская работа по созданию на базе тяжелого транспортного самолета Ан-22 межконтинентального авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р с морскими баллистическими ракетами.
На самолете в фюзеляж предполагалось разместить три вертикально расположенных и выступающих над фюзеляжем пусковых установки с баллистическими ракетами большой дальности.
Работы по тяжелому транспортному самолету Ан-22 были начаты по Постановлению СМ СССР от 13 октября 1960 года и Приказу ГКАТ от 9 ноября
1960 года. Работы по самолету возглавил А.Я.Белолипецкий, ведущий конструктор - В.И.Кабаев. Самолет Ан-22 проектировался как составная часть транспортной системы для доставки крупногабаритных грузов массой до 50 т на аэродромы или грунтовые площадки, в том числе покрытые снегом или льдом, с последующей их транспортировкой к месту назначения вертолетом (Ми-12). Номенклатура грузов, оговоренная заказчиком, была весьма широкой: межконтинентальные баллистические ракеты, боевая и инженерная техника, грузы в контейнерах и в произвольной таре, крупногабаритные и негабаритные грузы. Самолет должен был обеспечить возможность десантирования моногрузов массой до 20 т.
Макет самолета был построен к середине (в октябре) 1961 года, рабочее проектирование началось и декабре 1961 года. Прототип Ан-22 (бортовой номер СССР-46191) с двигателями НК-12МВ с воздушными винтами типа АВ-60, изготовленный на КМЗ к августу 1964 года, был поднят в воздух 27 февраля 1965 года.
Первый серийный самолет выпуска Ташкентского авиазавода был поднят в воздух 27 января 1966 года. После испытаний и доводки серийные самолеты Ан-22 с двигателями типа НК-12МА с воздушными винтами АВ-90 в 1969 году начали поступать в строевые части ВТА.
Ан-22А - вариант самолета с усиленной конструкцией и форсированными до 18000 э.л.с. двигателями, со взлетной массой до 250 т с максимальной коммерческой нагрузкой до 80 т прорабатывался с 1966 года. Предусматривалась установка оборонительного пушечного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Доработанный в 1970-1971 годах вариант серийного самолета Ан-22 - Ан-22А проходил государственные испытания в 1972 году. На самолете была изменена компоновка топливной системы, модернизировано оборудование, заменены некоторые агрегаты и система управления. Самолеты с учетом проведенных усовершенствований выпускались начиная с пятой серии.
Всего за годы серийного производства (1965-1976) выпущено 66 машин Ан-22 и Ан-22А.
Одним из вариантов авиационно-ракетного комплекса Ан-22Р предусматривалась установка на самолете-носителе ракет Р-27 морского ракетного комплекса Д-5.
Ракетный комплекс Д-5 для кораблей ВМФ разрабатывался с ракетой 4К10 для поражения наземных стратегических целей и с ракетой 4К18 для поражения надводных кораблей большого водоизмещения. Работы по комплексу были начаты в апреле 1962 года согласно Постановлению СМ №386-179 от 24 апреля 1962 года. На вооружение комплекс Д-5 был принят Постановлением СМ № 162-164, подписанным в марте 1968 года, но только с ракетой Р-27 (4К10). Носителем комплекса Д-5 стала ПЛ пр.667А, оснащенная 16 шахтными пусковыми установками.

Проект дальнего бомбардировщика “135″ (”135К”)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:49:25 +0000

Самолет "135" - дальний одно-режимный стратегический сверхзвуковой бомбардировщик схемы "утка".
Предполагалось, что бомбардировщик будет атаковать и уничтожать ударные средства противника без захода в зону ПВО. Тактико-технические характеристики перспективного бомбардировщика с учетом состояния и перспектив развития средств ПВО потенциального противника были определены на основании исследований,
проведенных в НИИАС в конце 1950-х годов.
Определенные заказчиком тактико-технические требования к самолету: дальность полета - 4000 км, радиус действия - около 2000 км (на сверхзвуковой скорости полета) плюс 1500 км -дальность пуска ракет; максимальная скорость М=3; крейсерская скорость М=2,8 - должны были обеспечить минимальное время реакции авиа-ционно-ракетного комплекса (от пос-
тупления команды до нанесения удара).
Требования по обеспечению базирования на бетонных и грунтовых ВПП закладывались исходя из обеспечения "живучести" ударной системы "135К" ("Ту-135К").
Разработка проекта бомбардировщика веласьвОКБ-156с 1958года,асначала 1960-х годов работы велись на конкурсной основе. В течение нескольких лет перспективными работами по стратегической системе Ту-135 руководил С.М.Егер.
Проект "135" был представлен на конкурс весной 1962 года. По проекту бомбардировщик с треугольным крылом должен был иметь максимальную скорость М=2 и взлетную массу более 200 т.
В качестве основного ракетного вооружения предполагалось использовать противокорабельную ракету Х-45, разрабатывавшуюся в МКБ "Радуга" под руководством А.Я.Березняка.
Рассматривался вариант самолета "135" с оживальным крылом. В этом варианте проекта максимально использовался имевшийся к тому времени теоретический и экспериментальный задел по пассажирскому сверхзвуковому самолету Ту-144.
Проектные работы велись до середины 1960-х годов - практически до начала работ над многорежимными самолетами-бомбардировщиками. Проект "135" принят не был, т.к. выбранная в окончательном варианте конфигурация (аэродинамическая схема) не обеспечивала требуемой дальности при полете на дозвуковой скорости.
Кроме основного варианта самолета, предназначенного для нанесения бомбовых и ракетных ударов (самолетами-
снарядами или баллистическими ракетами воздушного базирования) по наземным и надводным целям, прн работах по проекту ударного самолета-носителя "135" рассматривались варианты:
- самолет-разведчик;
- дальний перехватчик;
- самолет ПЛО с малым временем реакции, предназначенный для оперативного уничтожения ПЛАРБ.
После выполнения большого объема поисковых и исследовательских работ в середине 1960-х годов все проектные работы по самолету Ту-135 были прекращены.
При проектировании ударного самолета "135" рассматривался его вариант с ЯСУ как возможное направление создания самолета с большой продолжительностью полета.
Бомбардировщик " 135" в конце 1950-х годов рассматривался в качестве возможного самолета-носителя беспилотного самолета-снаряда Ту-140 ("140"), который проектировался в ОКБ-156 в различных вариантах.

Опытный тяжелый бомбардировщик-ракетоносец ЗМЕ

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:29:07 +0000

В 1957 году было принято совместное Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании авиационно-ракетной системы на базе тяжелого бомбардировщика ЗМ.
Предполагалось использование с самолета-носителя типа ЗМН ракет комплексов К-10, К-14 и К-22. Подвеска ракет предполагалась на балочных держателях под консольными частями крыла.
На самолете-носителе ЗМЕ были установлены РЛС "Рубин-1", прицел СПВ "Аргон-2", применены новая система дальней навигации и связное оборудование.
Крыло самолетамодифицировано по сравнению с базовым вариантом, доработана носовая оконечность самолета.
Опытная машина ЗМЕ*, переоборудованная из серийного самолета ЗМ, была передана на испытания в 195 8 году. Самолет прошел испытания без ракет, которые не были созданы к заданному сроку.
Бомбардировщик-ракетоносец ЗМЕ стал основой при разработке и выпуске следующей модификации самолета ЗМ-прототипа самолета ЗМД.
Опытный образец самолета ЗМЕ был потерян при столкновении с самолетом М-50А на аэродроме.
Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Изготовитель ......................авиазавод №23
Производство....................переоборудован
один самолет*
Состояние........................опытный самолет
Экипаж, чел...................................................8
Габаритные размеры, м:
- длина................................................... 51,7
- размах крыла.................................... 53,14
- высота (на стоянке)........................... 11,5
Площадь крыла, кв.м..........................351,78
Угол стреловидн. крыла, гр................... 34,5
Масса, кг:
- взлетная максимальная................ 193000
- взлетная макс, с ПТБ...................203000
- пустого самолета......................ок. 76000
- боевой нагрузки нормальная........ 18000
- боевой нагрузки максимал............ 24000
Запас топлива, л....................123600-132000
Тип, марка двигателя................ТРД, ВД-7П
Тяга двигателей, кг........................4 х 11000
Скорость, км/ч:
- максимальная...................................... 925
- крейсерская......................................... 850
- взлетная...............................................3 10
- посадочная.........................................210
Дальность полета с 5 т бомб, км:
- без дозаправки.............................. 11800
Практический потолок, м...................1225
Оборудование:
- система дальней навигации .РСДН-ЗС
- навигац.-бомбовый автомат.........НБА
- прицельная РЛС ..................."Рубин-1"
- оптический прицел................ОПБ-112
- прицельная РЛС СПВ.........."Аргон-2"
- станция постановки помех ... "Азалия"
- радиокомпас..................................АРК-5
- радиовысотомер..............................РВ-5
- аэрофотоаппараты ..................АФА-42
- радиостанция............Р-847Т, Р-876Т,
Р832М
Вооружение:
- пушечное..................6 х 23-мм АМ-23
(боезапас, шт ) ...........................(4200)
- бомбовое....................................по типу
бомбардировщика ЗМН
-ракетное.....................2 х К-10С (К-14)
система наведения..................АРЛГСН
дальность стрельбы, км..............до 260
скорость полета, км/ч......... М=1,4-1,5
боевая часть...............................ядерная
*В книге "Самолеты В.М.Мяснщева" говорится о выпуске двух опытных самолетов ЗМЕ,