Отечественные бомбардировщики 1945-2000 » Дальний

Роберто Орос ди Бартини – Бартини Роберт Людвигович (1897-1974)

admin — Mon, 19 Apr 2010 16:35:54 +0000

Советский авиаконструктор и ученый.
Родился в Фиуме (ныне Риека, Хорватия). Участник Первой мировой войны, в 1916 году окончил офицерскую школу. На фронте был взят в плен казаками генерала А.А. Брусилова. В 1920 году возвратился в Италию, в 1921 году окончил летную школу в Риме, в 1922 году - Миланский политехнический институт. В 1921 году
стал членом Итальянской коммунистической партии. После установления в Италии фашистскогорежимарешением ЦК ИКП нелегально отправлен в СССР как авиационный инженер и за годы работы в нашей стране возглавлял несколько КБ. С 1923 года занимал инженерно-командные должности в ВВС РККА, в 1928 году возглавил Отдел морского опытного самолетостроения. Начав работать в ОПО-3 на заводах №22 и №39, он, по решению М.Тухачевского и Я. Алксниса, получил под свое руководство небольшое КБ при НИИ ГВФ, которое было образовано в 1930 году на заводе опытных конструкций ГВФ (с 1930 года-начальник конструкторского отдела НИИ ГВФ, позднее-главный конструктор). Одновременно Р.Л.Бартини был и начальником НОА-научно-опытного аэродрома. Под его руководством было создано нес-колько проектов гидросамолетов, материалы которых были использованы при создании самолетов МБР-2, МДР-3, МК-1. Создал гидросамолет ДАР (Дальний Арктический Разведчик), самолеты "Сталь-6", "Сталь-7", ставший прототипом дальнего бомбардировщика Ер-2. В январе 1938 года был необоснованно репрессирован и в 1937-1947 годах находился в заключении, но продолжал свою конструкторскую деятельность в Москве и в Омске (реабилитирован в 1956 году). В этот период Бартини работал в ЦКБ-29 НКВД, в ОКБ в Таганроге.
В 1941 году Бартини разработал проект одноместного сверхзвукового истребителя - "летающее крыло" малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью по передней кромке.
В 1942 году был создан проект истребителя-перехватчика со стреловидным крылом и с четырьмя ЖРД. Для истребителя были разработаны новые аэродинамические профили крыла и стабилизатора, система отсоса пограничного слоя с крыла, инфракрасный локатор.
В 1943 году группа, руководимая Р.Л.Бартини, была реорганизована и передана в другие подразделения. Бартини продолжил работы над проектами транспортных самолетов Т-107, Т-108, Т-117. Позднее был разработан военно-транспортный и десантный самолет Т-200, с фюзеляжем большой емкости (не строился из-за закрытия ОКБ).
В 1950 году по заданию ДОСААФ под руководством Р.Л.Бартини разрабатывался проект рекордного самолета для беспосадочного полета Москва-Северный полюс-Южный полюс-Москва протяженностью 40 тысяч километров. Как и по другим им разработанным уникальным проектам, до конца дело было не доведено не по его вине.
В 1946 году в Таганроге на заводе им. Димитрова создано ОКБ-86 под руководством Р.Л.Бартини. С 1948 по 1952 год Бартини - главный конструктор по гидроавиации в ОКБ МС главного конструктора Г.М.Бериева. Разрабатывал проекты транспортных и боевых самолетов, которые по ряду причин не были реализованы. В 1952-1957 годах Бартини - главный конструктор отдела перспективных схем СибНИА, позднее возглавляет группу конструкторов в КБ на базе авиазавода №938 под Москвой. Бартини проводил исследования по специальным профилям, по теории пограничного слоя, им был разработан новый тип крыла, самосбалансированного при переходе на сверхзвуковую скорость. "Крыло Бартини"-крыло малого удлинения переменной стреловидности, обеспечивающее уменьшение волнового и индуктивного со-противления-теперь общепризнано. Было продуто свыше 40 моделей, написано до 40 томов отчетов. Бартини были созданы проекты дальних и тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков Е-57, А-57, А-58. Им также были разработаны и экспериментально проверены неизвестные раньше сверхкритические профили.
С 1963 по 1974 год Бартини-главный конструктор Таганрогского машиностроительного завода. ОКБ-86 было вновь создано на заводе им. Димитрова в 1963 году, и работало до 1968 года, когда было расформировано в связи с отсутствием в нем морских разработок. Сотрудники ОКБ вместе
с работой передаются в ОКБ гидроавиации (ныне-ТАНТК им. Г.М.Бериева), которое возглавляет А.Константинов.
В последующие годы Р.Л.Бартини вел разработку проекта сверхзвукового пассажирского самолета среднего весана 70 мест и рассматривал вопрос организации пассажирских перевозок сверхзвуковым транспортом. Разработал несколько проектов летательных аппаратов вертикального взлета-посадки различного назначения, экранопланов, экранолетов и других скоростных транспортных средств. Основные труды в области авиационных материалов, технологии, аэродинамики и динамики полета.
Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, медалями.

Дальний бомбардировщик B-24D Liberator. Технические характеристики

admin — Wed, 16 Sep 2009 12:03:16 +0000

Разработчик........Consolidated-Vultee, USA
Изготовитель.................фирма Consolidated
Состояние.............эксплуатировался в АДЦ
до 1950 года
Экипаж, чел........................................7, 10-12
Габаритные размеры, м:
- длина..................................................20,21
- размах крыла.....................................33,53
- высота..................................................5,46
Площадь крыла, кв.м..............................97,36
Массы, кг:
- взлетная.............................................27210
- пустого самолета..............................14800
- бомбовой нагрузки............................5800
Тип двигателя.............................поршневой,
воздушного охлаждения
Марка двигателя ...................P&WR1830-43
или R1830-65 Мощнсть двигателя, л.с:
- номинальная.................................2х 1200
Скорость, км/ч:
- максимальная.......................................487
- крейсерская...........................................322
Дальность полета, км....................4580-5150
Практический потолок, м.......................9750
Вооружение:
- стрелковое............................ 10 х 12,7-мм
- бомбовое.............в различных вариантах
(8 х 726 кг; 2 х 1814 кг и др.)

Дальний бомбардировщик B-24D Liberator

admin — Wed, 16 Sep 2009 11:59:38 +0000

Разработка дальнего бомбардировщика на основании технических требований ВВС США С-212 начата фирмой Consolidated (Consolidated-Vultee Aircraft Corp.) в 1938году. Входе проектирования самолет получил фирменное обозначение Modell 32. Проект был представлен на рассмотрение в Вашингтон в феврале 1939 года, где получил одобрение.
Первый прототип самолета ХВ-24 был поднят в воздух 27 февраля 1940 года. Из 6 заказанных пред-серийных самолетов YB-24 был построен толькоодин.С 1940 года начат серийный выпуск самолетов под обозначением LB-30 (с двигателями P&WR1830-33) и LB-30A, часть из которых была поставлена в Великобританию, где бомбардировщики получили наименование Liberator.
Всего было выпущено 19256 экземпляров бомбардировщика в различных модификациях, из них - 18188 экземпляров - на заводах фирмы Consolidated).
Два экземпляра бомбардировщика В-24 были поставлены в СССР в 1942 и 1944 годах, более самолеты Liberator Соединенными Штатами в СССР официально не поставлялись.
Зимой 1944 года при возвращении дипломатической миссии в США в Якутске совершил аварийную посадку самолет Liberator, который был восстановлен и передан для использования на фронте.
В апреле 1945 года в СССР было издано указание ГКО, на основании которого были организованы учет, сбор и восстановление, совершивших вынужденную посадку на контролируемой советскими войсками территории самолетов союзных войск. Проведенные мероприятия по поиску, восстановлению и ремонту позволили передать на вооружение авиации дальнего действия 21 экземпляр бом-бардировщика В-24 следующих модификаций: B-24D-10-CO и B-24D-120-CO производства заводов фирмы Consolidated в San Diego; B-24H-15-DT (заводы фирмы в Tulsa); B-24H-20-FO, B-24H-30-FO, B-24J-1-FO, B-24J-5-FO, B-24J-15-FO, B-24J-20-FO (заводы в Ford Worth); B-24J-195-CO; B-24G-10-NT (заводы в городе Dallas); B-24L-5-CO, B-24L-15-CO, B-24M-1-FO.
В 1943-1945 годах девять самолетов типа В-24 американских ВВС совершили аварийные посадки на Камчатке после проведения бомбардировок японских войск и военных объектов. Один бомбардировщик был восстановлен и использовался в СССР.
Самолеты В-24 находились в составе АДД ВВС СССР с весны 1945 года (один экземпляр с октября 1943 года). Последние бомбардировщики типа В-24 в СССР были выведены из эксплуатации в 1950 году.