Работы по дальнему высотному бомбардировщику (ДВБ) были заданы Постановлением СМ от 29 (19) марта 1952 года №1049-542. Испытания самолета предписывалось начать в мае 1954 года, позднее срок поставки самолета на государственные испытания был перенесен на июнь 1955 года.
В ходе проектирования было рассмотрено несколько вариантов размещения двигателей: все двигатели в крыле; два двигателя в крыле и [...]
Рубрика ‘Тяжелые и дальние бомбардировщики с ядерными силовыми установками’
Проекттяжелогодвухдвигательного тяжелого бомбардировщика разрабатывался в ОКБ-23 главного конструктора В.М.Мясищева в 1952-1953 годах на базе бомбардировщика М-4 как его уменьшенный и облегченный вариант.
Для обеспечения взлета бомбардировщика с максимальной взлетной массой предполагалось использование стартовых ускорителей, которые значительно увеличивали стартовую тя-говооруженность самолета.
Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние...........проект 1952-1953 годов
Экипаж, чел...................................................7
Габаритные размеры, м:
- длина.................................................48,76
- размах крыла....................................53,14
-высота (на стоянке).......................... 11,5
Площадь крыла, кв.м..........................351,78
Угол стреловидн. [...]
Самолет-носитель Ту-95К авиаци-оиио-ракетиого комплекса К-20 был создай на базе тяжелого бомбардировщика Ту-95М по Постановлению СМ СССР от 11 марта 1954 года и предназначался для поражения крылатыми сверхзвуковыми ракетами Х-20
(Х-20М) с ядерными боевыми частями стационарных, мобильных, в том числе морских целей. Пуск ракет производился вне зоны ПВО противника.
Эскизный проект самолета "95К" был закончен к 26 ноября [...]
Проект тяжелого бомбардировщика МК - носителя ракетного оружия системы "Комета-20" разрабатывался по указанию МАП в ОКБ-23 Главного конструктора В.М.Мясищева с 1954 (1956) года на базе тяжелого бомбардировщика М-4 с модифицированным крылом.
На самолете предполагалась установка аппаратуры наведения "ЯД". Балочный держатель под самолет-снаряд К-20 предполагалось разместить под одним из моторных отсеков.
Расчетный радиус действия системы "МК" - около [...]
Самолет-носитель Ту-4К комплекса "Комета" предназначался для нанесения ударов по морским целям водоизмещением более 1200 т и радиоконтрастным наземным целям, удаленным от аэродрома базирования до 2000 км. Дальность обнаружения целей 250-300 км, дальность пуска ракеты КС-1 -до 90 км.
Постановление СМ СССР №3140-1028 о создании авиационного ракетного комплекса "Комета" с использованием самолета-носителя типа Ту-4 (Б-4) было принято [...]
В марте 1954 года П.В.Цыбин направил письмо Правительству СССР с предложением создания в сжатые
сроки сверхзвукового однорежимного бомбардировщика-носителя ядерного оружия с дальностью полета до 14000 км
на высоте 30000 м при скорости 3000 км/ч, что обеспечивало возможность нанесения ядер ного удара по территории США прн старте самолета с аэродромов на территории СССР.
Предложение Цыбина после обсуждения было одобрено, [...]
Самолет " 109" - межконтинентальный сверхзиуковой самолет-носитель ударного самолета "100" - развитие проекта самолета-носителя "108".
Проект самолета " 109" в вариантах со стреловидным и с треугольным крылом был предложен как альтернативный вариант самолета-носителя "составного" бомбардировщика и разрабатывался в ОКБ-156 с середины до конца 1950-х годов.
При проектировании рассматривалось несколько вариантов двигателей для силовой установки самолета, в
частности, рассматривались [...]
Работы по созданию составного межконтинентального сверхзвукоиого бомбардировщика были заданы Постановлением СМ СССР в 1954 году.
Сверхзвукоиой межконтинентальный самолет-носитель "108" с шестью турбореактивными двигателями должен был доставить в район цели подвесной пилотируемый ударный сверхзвуковой самолет-бомбардировщик "100".
Проект самолета "108" со стреловидным крылом (в некоторых публикациях говорится о самолете с треугольным крылом) был предложен и разрабатывался в ОКБ- 156 [...]
Вариант переоборудования стратегического высотного бомбардировщика Ту-96 в качестве самолета-носителя подвесного самолета-бомбардировщика "100" прорабатывался с 1954 года.
Объем работ по переоборудованию бомбардировщика Ту-96 в самолет-носитель принципиальноне отличался от разработанного для реализации на самолете-носителе Ту-95.
После сброса с самолета-носителя Ту-96, как и в остальных вариантах составного бомбардировщика, полет к
цели, нанесение ядерного бомбового удара и полет с возвращением на базу [...]
С 1954 года по программе создания составного бомбардировщика прорабатывался вариант переоборудования серийного тяжелого бомбардировщика Ту-95 под носитель подвесного сверхзвукового бомбардировщика "100", проектировавшегося в ОКБ-156 главного конструктора А.Н.Туполева в пилотируемом и беспилотном вариантах с 1953 года.
На базе бомбардировщика Ту-95, кроме создания самолета-носителя, Постановлением СМ от 30 июля 1954 года №1606-727 задавалось создание летающей лаборатории для отработки [...]