Отечественные бомбардировщики 1945-2000 » Тяжелые и дальние бомбардировщики с ядерными силовыми установками

Проект тяжелого бомбардировщика “32″ (М-32, ВМ-32)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:09:49 +0000

М-32 - проект тяжелого сверхзвукового бомбардировщика, выполненный в первой половине 1950-х годов в ОКБ-23 под руководством В.М.Мясищева.
С 1952 года по инициативному предложению ОКБ-23 разрабатывался проект сверхзвукового бомбардировщика с высокими аэродинамическими характеристиками на околозвуковых скоростях. Работы по проекту были прекращены по причине отсутствия заказа.
Разработчик......................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние............................................проект
первой половины 1950-х годов Экипаж, чел...................................................5
Массы, т:
- взлетная............................................... 180
- боевой нагрузки................................ 5-15
Запас топлива, кг.........................................(.)
Тип, марка двигателей ................ТРД, ВД-5
Тяга двигателей, т:
- взлетная....................................4х 13000
Скорость, км/ч:
- максимальная.................................... 1350
- крейсерская............................. 1100-1200
Дальность полета, км.....7000-8000 (7700)
Практический потолок, м................... 15000

Проект тяжелого бомбардировщика “31″ (М-31, ВМ-31)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:09:19 +0000

Разработка проекта тяжелого бомбардировщика с дозвуковой крейсерской скоростью полета началась в ОКБ-23 под руководством главного конструктора В.М.Мясищева в 1953 году. Разработка проекта велась в нескольких вариантах под общим обозначением "31".
Тяжелый бомбардировщик в варианте "31 Б" при взлетной массе 268 т имел расчетную дальность полета 10000 км при бомбовой нагрузке 5000 кг.
Для обеспечения спасения экипажа на всех режимах полета проектом предусматривалось использование отделяемой кабины.
Работа по проекту, которая велась в инициативном порядке, была прекращена из-за отсутствия государственного заказа.
Разработчик......................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние..........................проект 1953 года
Экипаж, чел....................................................3
Массы, т:
- взлетная.........................................180-182
- боевой нагрузки......................5-9 (до 12)
Тип двигателей............................ ТРД, ВД-5
Тяга двигателей, т:
- взлетная....................................4 х 13000
Скорость, км/ч:
- максимальная.....................................1100
- крейсерская.........................................1050
Дальность полета, км..............................8500
Практический потолок, м..........около 18000

Тяжелый бомбардировщик ЗМН (ЗМН-1, изделие “201″)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:08:54 +0000

Вариант тяжелого самолета-бомбардировщика типа ЗМ с двигателями ВД-7Б имел обозначение ЗМН.
Проведенные доработки позволили увеличить ресурс и уменьшить удельный расход топлива двигателя ВД-7Б по сравнению с базовым двигателем ВД-7, но максимальная тяга была несколько ниже. По основным показателям двигатель ВД-7Б превосходил двигатель РД-ЗМ, использовавшийся на самолетах типа ЗМ раннего выпуска.
Первый полет опытного самолета ЗМН состоялся 27 марта 1956 года. После проведения испытаний самолет ЗМ с двигателями ВД-7Б производился серийно.
На самолетах ЗМН была предусмотрена возможность подвески двух дополнительных внешних топливных баков емкостью по 6500 л, которые на практике практически не употреблялись из-за меньшей, чем предполагалось, тяги серийных двигателей типа ВД-7Б по сравнению с проектными характеристиками. Дальность полета самолетов ЗМН была повышена за счет увеличения запаса топлива на борту при использовании внутренних подвесных топливных баков (в бомбоотсеке).
Для обеспечения действий советских войск в Афганистане в 1979 году командованием дальней авиации было поручено разработать вариант самолета типа ЗМ с расширенной номенклатурой применяемых авиабомб. Вариант усиленной бомбовой нагрузки (УБН) предусматривал подвеску до 52 бомб Ф АБ-250 или 28 бомб ФАБ-500, которые могли эффективно использоваться для уничтожения площадных целей.
Один из самолетов ЗМН был привлечен для проведения опытных работ по транспортировке и сбросу спасательного контейнера "Ганимед", разработанного ОКБ ЭМЗ в конце 1980-х годов.
Самолеты типа ЗМ предполагалось использовать при проведении физи-чеких исследований по "Теме 6" в ЭМЗ (проводилась во второй половине 1970-х годов. Исследования предполагалось вести на двух переоборудованных в ЛЛ серийных самолетах. Одна ЛЛ должна была иметь крыло с носком, снабженным системой управления пограничным слоем (ПС), вторая -отъемные части крыла с системой ламинаризации пограничного слоя. Исследовались образцы панелей крыла
с тонкими щелями и перфорацией для отсоса и управления ПС, отсеки крыла с ламинарными профилями; исследовалось влияние шероховатости крыла и возможность управления ПС посредством охлаждения обшивки крыла. Соисполнителями по теме были такие организации как: ЦАГИ, ЛИИ, Сибирское отделение АН СССР. С использованием результатов работ по теме ЭМЗ по приказу МАП №372 от 4 ноября 1967 года была проведена разработка аван-проекта отъемной части крыла с системой ламинаризации пограничного слоя для дальнемагистральных самолетов типа Ил-62.
Самолеты ЗМН в 1980-х годах были выведены из боевого состава и сняты с вооружения, в 1990-х годах они были утилизированы на авиабазе в Энгельсе.

Тяжелый бомбардировщик ЗМС (ЗМС-1, изделие “201″)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:08:43 +0000

Тяжелые бомбардировщики ЗМС -серийные самолеты ЗМ, оснащенные при производстве двигателями типа РД-ЗМ-500А или переоборудованные под эти же двигатели ранее выпущенные экземпляры бомбардировщиков типа ЗМ.
Использование двигателей типа РД-ЗМ-500А рассматривалось как временная мера, позволившая произвести доработку новых двигателей типа ВД-7 с целью увеличения ресурса.
Несколько машин ЗМС было выпущено со штангой системы дозаправки усовершенствованной конструкции. В дальнейшем новая штанга устанавливалась на самолетах типа ЗМН.
При посадке для сокращения пробега на самолете ЗМС использовалась трехкупольная парашютная тормозная система.
Бомбардировщики ЗМ всех модификаций состояли на вооружении ВВС до конца 1980-х годов и были сняты с вооружения в соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений.
В ОКБ-23 в соответствии с работами по расширению боевых возможностей бомбардировщиков и увеличению живучести самолетов стратегической авиации за счет их рассредоточения проводилась проработка различных вариантов старта тяжелого самолета-бомбардировщика "с места" при помощи жидкостных стартовых ускорителей. Рассматривалась возможность осуществления старта самолета типа ЗМ с железнодорожной многоосной тележки и с воды при использовании глиссирующего плавсредства.

Высотный стратегический бомбардировщик “96″ (Ту-96)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:07:54 +0000

Решение о создании высотного межконтинентального стратегического бомбардировщика с двигателями ТВ-16 (НК-16) для преодоления американской системы ПВО было принято Постановлением СМ СССР от 29 марта 1952 года №1551-544. Для проведения испытаний предполагалось построить бомбардировщик в двух экземплярах.
Эскизный проект самолета был
завершен к марту 1953 года. Фюзеляж, носовая кабина и центроплан имели новую конструкцию по сравнению с Ту-95.
Бомбардировщик был построен в 1955 году в единственном экземпляре. В 1956 году опытный самолет был оснащен двигателями ТВ-12 (НК-12) и прошел заводские испытания, а позднее был модернизирован и летал с двигателями НК-12М.
В СССР работы во всех ОКБ по созданию и развитию высотных бомбардировщиков были официально прекращены в марте 1956 года в связи с быстрым развитием высотности истребителей-перехватчиков и зенитных управляемых ракет вероятного противника.

Тяжелый бомбардировщик Ту-95М (изделие “ВМ”)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:07:32 +0000

После проведения испытаний двигателя НК-12М на серийном бомбардировщике Ту-95 (заводской №101) в 1956-1957 годах самолет с двигателями НК-12М с увеличенной до 182 т взлетной массой был запущен в серийное производство под наименованием Ту-95М. Бомбардировщик был принят на вооружение 26 сентября 1957 года и запущен в серийное производство с конца 1957 года.
Заводские испытания опытного самолета были проведены с 22 февраля по 16 октября 1957 года. Техническая дальность полета - более 17000 км (в испытательных полетах 1959 года была достигнута дальность 16950 км и 17150 км).
Серийное производство самолета с двигателями НК-12М продолжалось до 1958 года, после замены двигателей на НК-12МВ выпуск продолжался до 1959 года. До конца 1958 года построено 19 бомбардировщиков Ту-95М, которые находились в эксплуатации до середины 1980-х годов.
Контрольные испытания серийного бомбардировщика (№410) были проведены весной-осенью 1958 года.
В 1965 году ОКБ-134 завершило испытания новой системы пушечного вооружения СПВ-90А-037 на самолете Ту-95.
В конце 1960-х годов бомбардировщики по инициативе командования Дальней Авиации были доработаны для выполнения оперативно-тактических задач: для нанесения ударов обычными авиабомбами по ВПП аэродромов и по площадным целям. Самолеты Ту-95 и Ту-95М могли брать по 45 бомб калибра 250 кг.
На бомбардировщиках типа Ту-95 отрабатывалась методика полетов на малых высотах. Однако повышенные нагрузки при маловысотных полетах, действующие на планер, потребовали пересмотра ресурса- один полетный час на малой высоте приравнивался к двум часам полета на большой высоте.
В 1970-х годах самолеты Ту-95 и Ту-95 М прошли цикл доработок по совершенствованию бортового оборудования. Техническая дальность полета бомбардировщика Ту-95 М была доведена до 16750 км.
В 1980-х годах самолеты Ту-95 М были переоборудованы в учебные самолеты.
В ходе эксплуатации на самолетах устанавливались радиостанции следующих типов: Р-837, Р-807, Р-802,
Р-861, радиовысотомеры РВ-5 позднее РВ-УМ, применялись радиолокационный прицел РБП4 "Рубидий-ММ-2" или Р-1 "Рубин- 1Д", оптические прицелы ОПБ-ПРМиОПБ-112.
На первых сериях самолетов Ту-95 и Ту-95М устанавливались 23-мм пушки НР-23, которые в серийном производстве были заменены на 23-мм авиационные пушки АМ-23.

Опытный тяжелый бомбардировщик Ту-95В (Ту-95-202)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:07:14 +0000

Ту-95В (Ту-95-202) - самолет данной модификации был заказан в единственном экземпляре для транспортировки и сброса термоядерной бомбы с тротиловым эквивалентом до 100 Мт. Работы по созданию специального носителя термоядерной бомбы возглавлял Н.В.Надашкевич.
Переоборудование серийного бомбардировщика Ту-95 в самолет-носитель было произведено в 1956 году на летно-доводочной базе ОКБ-156 в Жуковском. Створки бомбоотсека были доработаны по форме изделия с утоплением их внутрь фюзеляжа самолета. Специально разработанная бомбардировочная установка обеспечивала подъем изделия и
закрепление его на трех синхронно управляемых замках. Самолет был дооборудован пультами управления автоматикой изделия и системой обогрева (находилась внутри корпуса изделия), размещенными в кабине пилотов. На самолете был установлен минимум контрольно-измерительной аппаратуры, а также смонтированы дополнительные блоки, обеспечивающие передачу тонально-модулированных сигналов по двум каналам радиосвязи при сбрасывании изделия. Кроме изменения конфигурации гру-зоотсека и системы подвески боевой нагрузки, были проведены мероприятия по снижению пожароопасности (дополнительно изолирована электропроводка, усилен состав бортовой системы пожаротушения); кабины стрелка и командира огневых установок оснащались жалюзи, аостальные кабины - матерчатыми шторками; вводились дополнительные приборы наблюдения; нижняя поверхность самолета окрашивалась в белый цвет. Масса пустого самолета увеличилась примерно на 10000 кг. В 1956 году самолет был испытан на 71 -м полигоне. До 1959 года Ту-95В проходил испытания и доводку, в 1959 году использовался для сброса габаритно-весовых макетов водородной бомбы. Из-за отсутствия ясности по срокам испытаний "Изделия 202" (РН202), разработанного НИИ1011, самолет Ту-95В (Ту-95-202) для последующей временной эксплуатации был отправлен в дальнюю авиацию, где эксплуатировался с 1957 по 1961 год. Применялся в качестве учебного самолета для отработки экипажами навыков на взлетах и посадках.
В связи с принятием решения об испытаниях мощной термоядерной бомбы в 1961 году самолет был дополнительно доработан на заводе №18 Куйбышевского СНХ в августе-сентябре 1961 года. На самолете была введена защита кабин экипажей светонепроницаемыми шторками, нанесено светозащитное покрытие на все поверхности включая воздушные винты. Ту-95-202 (Ту-95В) был использован по первоначальному назначению на полигоне Новая Земля при испытаниях в 1961 году самой мощной термоядерной бомбы.
"Изделие 602" (АН602) массой 26,5 т (тротиловый эквивалент взорванной бомбы - около 50 Мгт) было разработано КБ-11 (ВНИИЭФ) и монтировалось в баллистическом корпусе изделия "202". Бомба, подвешенная на держателе БД7-95-242, практически полностью выступала за габариты фюзеляжа. Площадь парашютной системы, замедляющей скорость падения бомбы для обеспечения возможности ухода бомбардировщика на безопасное расстояние, составляла около 4000 квадратных метров.
В 1970-х годах самолет использовался для доставки из Москвы в Новосибирск крупногабаритных элементов планера самолета Ту-144 для проведения статических испытаний на стендах в СибНИА. До середины 1980-х годов Ту-95В использовался в качестве учебного самолета.

Тяжелый бомбардировщик Ту-95

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:06:29 +0000

Серийный тяжелый бомбардировщик Ту-95 - развитие самолета-прототипа "95/2". Государственные испытания закончены в августе 1956 года. Серийное производство бомбардировщика с двигателями НК-12 начато в 1955 году и продолжалось до 1958 года.
С 1955 по 1957 годы построен 31 серийный бомбардировщик Ту-95. В ходе эксплуатации самолеты оснащались двигателями НК-12М, позднее НК-12ВМ, изменялся состав приборного оборудования. В 1970-х годах весь парк самолетов Ту-95 прошел модернизацию, самолеты оснащались средствами РЭП, новыми РЛС, пилотажным и навигационным оборудованием. Масса пустого самолета выросла с 75408 до 83100 кг.
Самолеты Ту-95 находились на вооружении до начала 1980-х годов, после чего часть машин была переоборудована в учебные самолеты, которые не могли использоваться в качестве бомбардировщиков.
По предложению Министерства обороны проводилась оценка возможности использования самолетов типа Ту-95 для транспортировки и сброса в районе боевого применения карликовых подводных лодок.
В 1964 году один самолет Ту-95 был оснащен комплексом средств коллективной защиты для обеспечения крупных операций дальней авиации. На самолете были установлены станции постановки активных помех СПС-22, СПС-33, СПС-44, СПС-55, СПС-77.
На самолете типа Ту-95 производились опыты по транспортировке и сбросу спасательного контейнера "Ганимед" разработки ЭМЗ.
Всего за голы серийного производства построено 173 самолета Ту-95 различных модификаций: 49 экземпляров - Ту-95М, 70 - Ту-95К и Ту-95КД.
В зарубежных изданиях применительно к самолетам семейства Ту-95 долгое время приводилось наименование Ту-20.
Самолет Ту-95 - высокоплан со среловидным крылом.
Фюзеляж - полумонококовой конструкции круглого сечения. В носовой части находится передняя гермокабина. В ней размещаются места для командира корабля и его помощника, двух штурманов, старшего борт-техника и старшего офицера по системам радиоэлектронного противодействия (РЭП).
В средней части фюзеляжа расположены топливные баки, центроплан и бомбоотсек. В кормовой части находится гермокабина стрелка и командира огневых установок. Обе гермокабины самолета вентиляционного типа.
Для защиты экипажа и жизненно важных агрегатов от огня самолетов-истребителей сзади предусмотрена стальная, дюралюминиевая и прозрачная броня.
Крыло - стреловидностью 35° по линии фокусов в центральной части и 33,5° на концах двухлонжеронное кессонной конструкции - технологически делилось на центроплан, две средних и две концевых отъемных части. В кессоне между нервюрами расположены мягкие топливные баки. На средних отъемных частях имелись однощелевые закрылки.
Хвостовое оперение — цельнометаллическое, свободнонесущее. Стабилизатор с углом стреловидности 40° кессонного типа состоял из двух половин, стыковавшихся между собой по оси самолета. Руль высоты также состоял из двух частей. На левой половине руля устанавливался триммер,
а на правой — сервокомпенсатор (флетнер). Вертикальное оперение состояло из киля и руля поворота с триммером.
Шасси — трехопорное с хвостовой предохранительной пятой, снабженной пневматиками. На основных опорах устанавливались опрокидывающиеся тележки с четырьмя тормозными колесами размером 1500x500 мм. Основные опоры крепились к средним отъемным частям и убирались по потоку в обтекатели, являвшиеся продолжением средних гондол. Носовая опора с двумя колесами размером 1100x330 мм убиралась назад по потоку в фюзеляжную нишу.
Система управления самолетом смешанная. В канале элеронов использовали тросовую и жесткую проводку с обратимыми гидроусилителями. Управление рулем поворота осуществлялось с помощью обратимых гидроусилителей.
Силовая установка состояла из четырех НК-12М (замененных впоследствии на НК-12MB) с соосными винтами АВ-60М (АВ-60С) диаметром 5,6 м с автоматическим и ручным флюги-рованием.
Топливная система включала 74 крыльевых и фюзеляжных баков,вмещавших до 89100 кг (на Ту-95М) топлива.
Для борьбы с обледенением носков капотов двигателей использовали теплый воздух, отбираемый от одной из ступеней компрессора ТВД. Про-тивообледенительная система носков крыла и хвостового оперения, передних кромок воздушных винтов и обтекателей их втулок, остекления фонарей штурмана и летчиков — электрическая.
На самолетах первых серий в состав радиооборудования входили: связная 1РСБ-70, командная РСИУ-4 и аварийная АВРА-4 радиостанции; два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомеры больших и малых высот РВ-2 и РВ-17; зап-росчик-ответчик системы "свой — чужой" и переговорное устройство СПУ-10.
На самолетах Ту-95 иТу-95М ранних серий выпуска устанавливались радиостанции: РСИУ-3, РСИУ-4, Р-803, Р-807, и Р-808.
Оборонительное вооружение: верхняя пушечная установка ДТ-В12 (боезапас - 700 патронов), нижняя -ДТ-Н12 или ДТ-Н12С (800) и кормовая установка ДК-12 (1000) с пушками АМ-23. Верхняя установка при стрельбе выдвигалась, а в крейсерском полете находилась в убранном положении. Суммарный боекомплект шести пушек АМ-23 составлял 2300-2500 патронов, а в перегрузочном варианте - до 4400 патронов. Над кормовой установкой находился радиолокационный прицел ПРС-1. Прицельная РЛС ПРС-1 "Аргон" была разработана в НИИ-17. Стрелок-радист и второй стрелок имели в своем распоряжении прицельные станции ПС-48ММ, которые в серийном производстве были заменены на прицельные станции типа ПС-53.
В 1955 году в ОКБ-134 была завершена разработка комплексов бомбардировочного вооружения для самолетов Ту-95 и Ту-16 с держателями 4-6 групп и средствами транспортировки БТ-5, БТ-6 и подъема БЛ-47М, БЛ-52 и БЛ-56.
Бомбардировочное вооружение состояло из свободнопадающих бомб общей массой 12000 кг. При перегрузке бомбоотсек вмещал: одну бомбу ФАБ-9000М54 либо две бомбы ФАБ-5000М54, либо четыре бомбы ФАБ3000М46, либо две бомбы БРАБ-6000.
Обычные авиабомбы калибров: 15 00,3 000,5 000,6000 и 9000 кг моделей 1946 и 1954 годов подвешивались на мостовом держателе МБД6-95 (бомбы 1500, 3000 и 5000 кг могли размещаться на балочном держателе БД5-95М), дополнительно бомбы калибра 1500 и 3000 кг размещались на кассетных держателях КД4-295.
Кроме авиабомб, с Ту-95 могли использоваться мины АПМ, МДМ, АМД-500, АМД-1000, АМД-2М, ИГДМ, "Десна" и "Лира"; торпеды 45-36МАВ, 45-53АВ и РАТ-52; управляемые бомбы УБ-2000Ф, УБ-5000Ф и "Краб".
На серийных самолетах Ту-95 проводились испытания новых типов авиационных торпед и мин.
Для учебных целей использовались авиабомбы ПБ-500 и ПБ-250 (подвешивались на МБД-6 и КДЗ-695), позднее была реализована возможность использования и практические бомбы калибра 100 и 50 кг.
Для бомбометания в простых метеоусловиях и в дневное время использовали прицел ОПБ-11Р, связанный с автопилотом АП-15, а ночью и вне видимости земли - радиолокационный
прицел РБП-4. Для контроля бомбометания и маршрутной съемки на самолетах Ту-95 в кормовой части фюзеляжа устанавливались аэрофотоаппараты: АФА-ЗЗМ/50, АФА-ЗЗМ/75,АФА-33/75М,АФА-ЗЗМ/10О, АФА-34/ОК-100,АФА42/50, АФА42/100 и НАФА-б/50.

Опытный тяжелый бомбардировщик “95/2 “(изделие “В”)

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:05:52 +0000

Второй прототип тяжелого бомбардировщика Ту-95 - "95/2" (заказ 180/2) вышел на испытания только в феврале 1955 года, что было вызвано работами по созданию и доводке новых двигателей. Планер самолета"95/2" был
построен к ноябрю 1952 года, до середины 1954 года дорабатывался, в декабре 1954 года самолет был оснащен двигателями НК-12 мощностью по 12000 э.л.с. Первый полет на опытном тяжелом бомбардировщике "95/2"
состоялся 16 февраля 1955 года.
До полного окончания летных испытаний опытного самолета в 1955 году на заводе № 18 был начат серийный выпуск тяжелого бомбардировщика Ту-95 с двигателями НК-12.
Самолет "95/2" совместно с первыми двумя серийными самолетами Ту-95 успешно прошел государственные испытания.
Силовая установка самолета "95/2" с двигателями ТВ-12 (в серии -НК-12) прошла упреждающие испытания в натурных условиях на трех
специально созданных для этих исследований ЛЛ Ту-4.
Масса пустого самолета "95/2" по сравнению с первым прототипом была уменьшена, изменен состав бортового оборудования. Максимальная взлетная масса "95/2", достигнутая в ходе испытаний, - 167200 кг (запас топлива -84440 кг). Максимальная скорость -882 км/ч, потолок - 11300 м. Техническая дальность полета бомбардировщика "95/2" была определена по результатам испытаний и составляла около 15000 км и 14000 км при полете с практическим бомбометанием (груз суммарной массой 5000 кг).
В 1958 году после завершения испытаний второй опытный самолет был переоборудован в ЛЛ для летных испытаний авиадвигателей: НК-6, НК-144, НК-144-22, НК-22.
Разработчик...................................ОКБ-156
Главный конструктор.........А.Н.Туполева
Главный конструктор
по самолету........................Н.И.Базенков
Изготовитель............................завод №156
Состояние.......................опытный самолет,
создан в 1954 году
Экипаж, чел............................................ 9-10
Габаритные размеры, м:
- длина (фюзеляжа)..........................44,350
- размах крыла........................... 50,1 (50,4)
Угол стреловидн. крыла, град..........35-33,5
Площадь крыла, кв.м............................284,9
Размеры бомбоотсека, м........ 11,3x1,92x2,4
Масса, кг:
- взлетная......................... 151500 (153360)
- посадочная .................................... 135000
- пустого самолета............................64265
- боевой нагрузки...........до 12000 (15000)
Запас топлива, кг..................................76600
Тип двигателей........................................ТВД
Марка двигателей................................ТВ-12
(НК-12)
Разработчик.....................................ОКБ-276
Главный конструктор............Н.Д.Кузнецов
Изготовитель................................завод №24
Мощность двигателей, э.л.с:
- максимальная...............4 х 12500(12000)
- номинальная.................................4 х 6500
(Н= 11000 м, М=0,68)
Воздушные винты................................АВ-60
Скорость, км/ч:
- максимальная..............................880-890
- крейсерская.................................720-750
- взлетная............................................... 300
- посадочная..........................................270
Дальность полета, км:
- с грузом 5 т бомб.............................12100
- практическая....................................13900
Практический потолок, м....................12500
Длина разбега, м......................................2300
Длина пробега, м.....................................1540
Оборудование:
- РЛС..............................."РубИдий-ММ-И"
- прицел.............................................ОПБ-5
- стрельбовая РЛС............ПРС-1 "Аргон"
сист. дальней навигации .... "Меридиан"
сист. ближней навигации...........РСБН-2
радиовысотомер............РВ-4М, РВ-25А
радиокомпас.................................АРК-11
- станция предупреждения....."Сирена-2"
- автопилот........................................АП-15
- радиостан.......Р-837, 1-РСБ-70, РСИУ-5
Вооружение:
- стрелково-пушечн......Зх2х23-мм НР-23
- бомбовое (варианты): ........отФАБ-1500
до ФАБ-9000

Опытный тяжелый бомбардировщик “95/1″

admin — Wed, 16 Sep 2009 15:05:17 +0000

11 июля 1951 года было принято совместное Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 2396-1137 о начале работ в ОКБ-156 по проектированию скоростного тяжелого бомбардировщика.
На ранних стадиях проектирования прорабатывались различные компоновочные схемы самолета с прямым
и стреловидным крылом, с различными вариантами силовой установки:
- четыре ТРД типа АМ-3;
- четыре ТВД типа ТВ-10 и два ТРД типа ТР-ЗА;
- четыре ТВД типа ТВ-4 н два ТРД АМ-3;
- четыре турбовинтовых двигателя типа ТВ-10.
На окончательной стадии исследований сравнивались два варианта самолета со стреловидным крылом с четырьмя ТВД и четырьмя ТРД.
Эскизный проект бомбардировщика "95" был готов в октябре 1951 года, полноразмерный макет самолета утвержден 31 октября 1951 года. Прототип самолета-бомбардировщика Ту-95 под обозначением '"95/1" (Заказ 180/1), выпущенный авиазаводом №156 в
1952 году, имел силовую установку из четырех двигателей 2ТВ-2Ф (восемь спаренных двигателей ТВ-2Ф разработки ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова) общей мощностью 48000 э.л.с.
Первый полет самолета "95/1" состоялся 12 ноября 1952 года, 11 мая
1953 года самолет в ходе испытательного полета был потерян при катастрофе. Испытания были продолжены на опытном самолете "95/2" с новыми двигателями.
В ходе проведения проектных работ предполагалось установить на самолете систему крыльевой дозаправки и довести техническую дальность полета до 32000 км при нескольких дозаправках в воздухе от самолетов-танкеров. Дальность полета с одной заправкой предполагалось довести до 18400 км.
Разработчик...................................ОКБ-156
Главный конструктор...........А.Н.Туполев
Главный конструктор
по самолету........................Н.И.Базенков
Изготовитель............................завод №156
Состояние опытный самолет, испытывался
в 1952 году
Экипаж чел............................................. 9-11
Габаритные размеры, м:
- длина (фюзеляжа)..........................44,350
- размах крыла..................................49,800
Угол стреловидн. крыла, град.........35-33,5
Площадь крыла, кв.м............................... 284
Размеры бомбоотсека, м ........ 11,3x1,92x2,4
Масса, кг:
- взлетная .....................................:... 141560
- посадочная .................................... 141560
- пустого самолета............................ 71755
- боевой нагрузки.............................. 10900
Запас топлива, кг......................74000-77400
Тип двигателя..........................................ТВД
Марка двигателя .............................. 2ТВ-2Ф
Разработчик......................... ОКБ завода №2
Главный конструктор............Н.Д.Кузнецов
Изготовитель..................................завод №2
Мощность двигателей, э.л.с:
- максимальная.............................4х 12500
- номинальная.................................4 х 6500
(Н= 11000 м, У=720км/ч) Скорость, км/ч:
- максимальная.............................890 (945)
- крейсерская..................................720-750
- взлетная ............................................... 300
- посадочная .......................................... 270
Дальность полета, км .......................... 15200
Практический потолок, м ................... 13700
Длина разбега, м .......................... 1580-2100
Длина пробега, м.......................... 1370-1540
Оборудование:
- РЛС..............................."Рубидий-ММ-И"
- прицел.............................................ОПБ-5
- стрельбовая РЛС ............ПРС-1 "Аргон"
- сист. дальней навигации ........АДСИС-4
- сист. ближней навигации...........РСБН-2
- радиовысотомер ............РВ-4М, РВ-25А
- радиокомпас.................................АРК-11
- станция предупреждения ....."Сирена-2"
- радиостан....... Р-837, 1-РСБ-70, РСИУ-5
Вооружение:
- пушечное.................3 х 2 х 23-мм НР-23
- бомбовое (варианты): .......от ФАБ-1500
до ФАБ-9000