Серийный тяжелый бомбардировщик Ту-95 - развитие самолета-прототипа "95/2". Государственные испытания закончены в августе 1956 года. Серийное производство бомбардировщика с двигателями НК-12 начато в 1955 году и продолжалось до 1958 года.
С 1955 по 1957 годы построен 31 серийный бомбардировщик Ту-95. В ходе эксплуатации самолеты оснащались двигателями НК-12М, позднее НК-12ВМ, изменялся состав приборного оборудования. В 1970-х годах [...]
Рубрика ‘Тяжелые бомбардировщики’
Второй прототип тяжелого бомбардировщика Ту-95 - "95/2" (заказ 180/2) вышел на испытания только в феврале 1955 года, что было вызвано работами по созданию и доводке новых двигателей. Планер самолета"95/2" был
построен к ноябрю 1952 года, до середины 1954 года дорабатывался, в декабре 1954 года самолет был оснащен двигателями НК-12 мощностью по 12000 э.л.с. Первый полет на [...]
11 июля 1951 года было принято совместное Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 2396-1137 о начале работ в ОКБ-156 по проектированию скорост-
ного тяжелого бомбардировщика.
На ранних стадиях проектирования прорабатывались различные компоновочные схемы самолета с прямым
и стреловидным крылом, с различными вариантами силовой установки:
- четыре ТРД типа АМ-3;
- четыре ТВД типа ТВ-10 и два ТРД типа [...]
Работы по дальнему высотному бомбардировщику (ДВБ) были заданы Постановлением СМ от 29 (19) марта 1952 года №1049-542. Испытания самолета предписывалось начать в мае 1954 года, позднее срок поставки самолета на государственные испытания был перенесен на июнь 1955 года.
В ходе проектирования было рассмотрено несколько вариантов размещения двигателей: все двигатели в крыле; два двигателя в крыле и [...]
Проекттяжелогодвухдвигательного тяжелого бомбардировщика разрабатывался в ОКБ-23 главного конструктора В.М.Мясищева в 1952-1953 годах на базе бомбардировщика М-4 как его уменьшенный и облегченный вариант.
Для обеспечения взлета бомбардировщика с максимальной взлетной массой предполагалось использование стартовых ускорителей, которые значительно увеличивали стартовую тя-говооруженность самолета.
Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние...........проект 1952-1953 годов
Экипаж, чел...................................................7
Габаритные размеры, м:
- длина.................................................48,76
- размах крыла....................................53,14
-высота (на стоянке).......................... 11,5
Площадь крыла, кв.м..........................351,78
Угол стреловидн. [...]
М-4 - дальний морской торпедоносец. Штатным составом вооружения самолета-бомбардировщика М-4 предусматривалась подвеска на держателях КД-4М до шести торпед РАТ-52, или до шести мин: ИГДМ, АПМ, "Лира", "Серпей", АМД-2М. Испытания бомбардировщика в "морском" варианте проводились на "дублере" самолета М-4 - "ДМ".
Серийные бомбардировщики М-4 не предполагалось использовать в варианте самолета-торпедоиосца, т.к. с появлением зенитных управляемых ракет на [...]
Тяжелый стратегический бомбардировщик М-4 был создан к началу 1953 года в результате работ ОКБ-23 по проекту СДБ, начатых в 1951 году.
Для отработки велосипедной схемы шасси, системы управления с использованием необратимых бустеров, двигателей и катапультных кресел в реальных полетных условиях были
созданы летающие лаборатории на базе тяжелых бомбардировщиков Ту-4 (летающие лаборатории "ШР", "УР", "ДР"). Отработка наиболее важных [...]
Проект бомбардировщика 1М -развитие проекта стратегического дальнего бомбардировщика (СДБ), разработанного в ОКБ-23.
На самолете 1М было предложено произвести некоторую доработку конструкции.
Кроме изменения расположения двигателей на самолете, были найдены решения, позволившие увеличить запас топлива, были изменены конструкция
фюзеляжа, форма и положение вертикального оперения.
Дальнейшие работы в ОКБ-23 над проектом стратегического бомбардировщика и совершенствованием его аэродинамической компоновки привели к созданию [...]
В 1950 году заведующий кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ В.М.Мясищев обратился в Правительство страны с предложением по созданию стратегического бомбардировщика со скоростью полета 950 км/ч и практической дальностью свыше 12000 км.
Предварительные работы по поиску компоновочной схемы стратегического бомбардировщика проводились в МАИ. При расчетной взлетной массе около 90 т, оснащенный шестью двигателями ВК-5 с [...]
азработчик....................ОКБ-156 и ЦАГИ
Главный конструктор...........А.Н.Туполев
Состояние..........проект 1950-1953 годов
Экипаж, чел.................................................(.)
Габаритные размеры, м:
- длина......................................................44
- размах крыла......................................... 56
- высота.................................................... 12
Площадь крыла, кв.м....................около 270
Массы, т:
- взлетная...........................................90000
- взлетная максимальная................ 104000
- боевой нагрузки норм......................6000
Тип двигателей...........................поршневые,
воздушного охлаждения
Марка двигателей............................. АШ-2К
Разработчик........................................ОКБ-19
Главный конструктор................А.Д.Швецов
Производитель.............................завод №19
Мощность двигателей, л.с:
- на взлетном режиме.........4 х 4500 (4700)
- номинальная.................................4 х 3700
Воздушные винты .......................................(.)
Мощность двигателей, [...]