Отечественные бомбардировщики 1945-2000 » Тяжелые бомбардировщики

Проект тяжелого бомбардировщика “32″ (М-32, ВМ-32)

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:44:16 +0000

М-32 - проект тяжелого сверхзвукового бомбардировщика, выполненный в первой половине 1950-х годов в ОКБ-23 под руководством В.М.Мясищева.
С 1952 года по инициативному предложению ОКБ-23 разрабатывался проект сверхзвукового бомбардировщика с высокими аэродинамическими характеристиками на околозвуковых скоростях. Работы по проекту были прекращены по причине отсутствия заказа.
Разработчик......................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние............................................проект
первой половины 1950-х годов Экипаж, чел...................................................5
Массы, т:
- взлетная............................................... 180
- боевой нагрузки................................ 5-15
Запас топлива, кг.........................................(.)
Тип, марка двигателей ................ТРД, ВД-5
Тяга двигателей, т:
- взлетная....................................4х 13000
Скорость, км/ч:
- максимальная.................................... 1350
- крейсерская............................. 1100-1200
Дальность полета, км.....7000-8000 (7700)
Практический потолок, м................... 15000

Проект тяжелого бомбардировщика “31″ (М-31, ВМ-31).Технические характеристики

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:43:57 +0000

Разработчик......................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Состояние..........................проект 1953 года
Экипаж, чел....................................................3
Массы, т:
- взлетная.........................................180-182
- боевой нагрузки......................5-9 (до 12)
Тип двигателей............................ ТРД, ВД-5
Тяга двигателей, т:
- взлетная....................................4 х 13000
Скорость, км/ч:
- максимальная.....................................1100
- крейсерская.........................................1050
Дальность полета, км..............................8500
Практический потолок, м..........около 18000

Проект тяжелого бомбардировщика “31″ (М-31, ВМ-31)

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:43:43 +0000

Разработка проекта тяжелого бомбардировщика с дозвуковой крейсерской скоростью полета началась в ОКБ-23 под руководством главного конструктора В.М.Мясищева в 1953 году. Разработка проекта велась в нескольких вариантах под общим обозначением "31".
Тяжелый бомбардировщик в варианте "31 Б" при взлетной массе 268 т имел расчетную дальность полета 10000 км при бомбовой нагрузке 5000 кг.
Для обеспечения спасения экипажа на всех режимах полета проектом предусматривалось использование отделяемой кабины.
Работа по проекту, которая велась в инициативном порядке, была прекращена из-за отсутствия государственного заказа.

Тяжелый бомбардировщик ЗМД (М-6К).Технические характеристики

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:43:30 +0000

Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Изготовитель......................авиазавод №23
Производство............серийное с 1960 года
Состояние...............состоял на вооружении
Код НАТО...........................................Bison-C
Экипаж, чел....................................................7
Габаритные размеры, м:
- длина.......................................49,20(51,8)
- размах крыла......................................53,14
- высота (на стоянке).............................11,5
Площадь крыла, кв.м............................351,78
Массы, кг:
- взлетная нормальная......................145600
- взлетная макс.................... 192000-203000
- пустого самолета..............................76800
- боевой нагрузки нормальная...........18000
- боевой нагрузки максимал...............24000
Запас топлива, л...................................123600
Тип двигателей........................................ТРД
Марка двигателей...............................ВД-7Б
Разработчик.......................................ОКБ-36
Главный конструктор...........В.А.Добрынин
Тяга двигателей, кг..........................4 х 9500
Скорость, км/ч:
- максимальная................................925-970
- максимальная у земли..........................700
- крейсерская...........................................850
- взлетная/посадочная......................310/210
Дальность полета с 5 т бомб, км:
- без дозаправки......................10950-12000
- с дозаправкой....................................13600
Практический потолок, м......................12250
Длина разбега, м.......................................3000
Длина пробега, м......................................1700
Оборудование:
- навигац.-бомбовый автомат...............НБА
- прицельная РЛС ..........................."Рубин"
- аппаратура наведения ракет......."Рубикон"
- оптический прицел.......................ОПБ-11
- прицельная РЛС СПВ......ПРС-1 "Аргон"
- станция постановки помех.............СПС-2
- радиокомпас.....................................АРК-5
- радиовысотомер.................... РВ-4, РВ-25
- аэрофотоаппараты.......................АФА-42
Вооружение:
- пушечное........................6 х 23-мм АМ-23
(боезапас, шт) ..................................(4200)
- бомбовое............................2хФАБ-9000:
3 х ФАБ-6000 и др. варианты

Тяжелый бомбардировщик ЗМД (М-6К)

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:43:07 +0000

ЗМД - последняя серийная модификация самолетов типа ЗМ создана на базе бомбардировщика ЗМЕ с учетом всех доработок, проводившихся на самолетах типа ЗМ. В перспективе планировалось оснастить бомбардировщики данной модификации ракетным оружием (рассматривалось несколько возможных вариантов).
Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о начале серийного производства бомбардировщика было принято в 1959 году.
Планом производства самолетов на заводе №23 предусматривался выпуск 60 машин в 1960 году.
Всего было построено 9 (или 10) самолетов модификации ЗМД.
Самолеты ЗМД в 1980-х годах были сняты с вооружения, в 1990-х годах утилизированы на авиабазе в Энгельсе.

Тяжелый бомбардировщик ЗМН (ЗМН-1, изделие “201″).Технические характеристики

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:42:53 +0000

Масса, кг:
- взлетная максимальная............... 193000
- взлетная макс, с ПТБ..................203000
- пустого самолета...........................75740
- боевой нагрузки нормальная...... 18000
- боевой нагрузки максимал..........24000
Запас топлива, л....................123600-132000
Тип двигателей........................................ТРД
Марка двигателей...............................ВД-7Б
Разработчик.......................................ОКБ-36
Главный конструктор...........В.А.Добрынин
Тяга двигателей, кг..........................4 х 9500
Скорость, км/ч:
- максимальная...................................... 925
- крейсерская......................................... 850
- взлетная...............................................310
- посадочная .......................................... 210
Дальность полета с 5 т бомб, км:
- без дозаправки................................ 11800
Практический потолок, м................... 12250
Оборудование:
- навигац.-бомбовый автомат............НБА
- прицельная РЛС.............................РПБ-4
- оптический прицел......................ОПБ-11
- прицельная РЛС СПВ .... ПРС-1 "Аргон"
- станция постановки помех..........СПС-2
- радиокомпас...................................АРК-5
- радиовысотомер................РВ-2, РВ-УМ
- аэрофотоаппараты......................АФА-42
Вооружение:
- пушечное......................6 х 23-мм АМ-23
(боезапас, шт).................................(4200)
- бомбовое (варианты) ....... 2 х ФАБ-9000
3 х ФАБ-6000

Тяжелый бомбардировщик ЗМН (ЗМН-1, изделие “201″)

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:42:26 +0000

Вариант тяжелого самолета-бомбардировщика типа ЗМ с двигателями ВД-7Б имел обозначение ЗМН.
Проведенные доработки позволили увеличить ресурс и уменьшить удельный расход топлива двигателя ВД-7Б по сравнению с базовым двигателем ВД-7, но максимальная тяга была несколько ниже. По основным показателям двигатель ВД-7Б превосходил двигатель РД-ЗМ, использовавшийся на самолетах типа ЗМ раннего выпуска.
Первый полет опытного самолета ЗМН состоялся 27 марта 1956 года. После проведения испытаний самолет ЗМ с двигателями ВД-7Б производился серийно.
На самолетах ЗМН была предусмотрена возможность подвески двух дополнительных внешних топливных баков емкостью по 6500 л, которые на практике практически не употреблялись из-за меньшей, чем предполагалось, тяги серийных двигателей типа ВД-7Б по сравнению с проектными характеристиками. Дальность полета самолетов ЗМН была повышена за счет увеличения запаса топлива на борту при использовании внутренних подвесных топливных баков (в бомбоотсеке).
Для обеспечения действий советских войск в Афганистане в 1979 году командованием дальней авиации было поручено разработать вариант самолета типа ЗМ с расширенной номенклатурой применяемых авиабомб. Вариант усиленной бомбовой нагрузки (УБН) предусматривал подвеску до 52 бомб Ф АБ-250 или 28 бомб ФАБ-500, которые могли эффективно использоваться для уничтожения площадных целей.
Один из самолетов ЗМН был привлечен для проведения опытных работ по транспортировке и сбросу спасательного контейнера "Ганимед", разработанного ОКБ ЭМЗ в конце 1980-х годов.
Самолеты типа ЗМ предполагалось использовать при проведении физи-чеких исследований по "Теме 6" в ЭМЗ (проводилась во второй половине 1970-х годов. Исследования предполагалось вести на двух переоборудованных в ЛЛ серийных самолетах. Одна ЛЛ должна была иметь крыло с носком, снабженным системой управления пограничным слоем (ПС), вторая -отъемные части крыла с системой ламинаризации пограничного слоя. Исследовались образцы панелей крыла
с тонкими щелями и перфорацией для отсоса и управления ПС, отсеки крыла с ламинарными профилями; исследовалось влияние шероховатости крыла и возможность управления ПС посредством охлаждения обшивки крыла. Соисполнителями по теме были такие организации как: ЦАГИ, ЛИИ, Сибирское отделение АН СССР. С использованием результатов работ по теме ЭМЗ по приказу МАП №372 от 4 ноября 1967 года была проведена разработка аван-проекта отъемной части крыла с системой ламинаризации пограничного слоя для дальнемагистральных самолетов типа Ил-62.
Самолеты ЗМН в 1980-х годах были выведены из боевого состава и сняты с вооружения, в 1990-х годах они были утилизированы на авиабазе в Энгельсе.

Тяжелый бомбардировщик ЗМС (ЗМС-1, изделие “201″).Технические характеристики

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:23:27 +0000

Разработчик.....................................ОКБ-23
Главный конструктор.........В.М.Мясищев
Изготовитель......................авиазавод №23
Производство............серийное с 1957 года
Состояние..............принят на вооружение
в 1957 году
Код НАТО.........................................Bison-B
Экипаж, чел...................................................7
Габаритные размеры, м:
- длина......................................48,76 (51,7)
- размах крыла.................................... 53,14
- высота (на стоянке)........................... 11,5
Площадь крыла, кв.м..........................351,78
Угол стреловидн. крыла, гр................... 34,5
Масса, кг:
- взлетная максимальная................ 187000
- взлетная макс, с ПТБ................... 192000
- посадочная .................................... 105000
- пустого самолета............................75740
- боевой нагрузки нормальная........ 18000
- боевой нагрузки максимал............24000
Запас топлива, л................................. 123600
Тип, марка двиг...............ТРД, РД-ЗМ-500А
Тяга двигателей, кг............4 х 9500 (10500)
Скорость, км/ч:
- максимальная...................................... 925
- крейсерская......................................... 850
- взлетная............................................... 310
- посадочная .......................................... 210
Дальность полета с 5 т бомб, км:
- без дозаправки..................................9400
- с дозаправкой.................................. 12400
Практический потолок, м................... 12250
Оборудование:
- навигац.-бомбовый автомат............НБА
- прицельная РЛС.............................РПБ-4
- оптический прицел....................ОПБ-11Р
- прицельная РЛС СПВ .... ПРС-1 "Аргон"
- станция постановки помех...........СПС-2
- радиокомпас...................................АРК-5
- радиовысотомер...................РВ-4, РВ-25
- аэрофотоаппараты......................АФА-42
Вооружение:
- пушечное......................6 х 23-мм АМ-23
(боезапас, шт).................................(4200)
- бомбовое (варианты) ...........2 ФАБ-9000
3 ФАБ-6000

Тяжелый бомбардировщик ЗМС (ЗМС-1, изделие “201″)

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:23:10 +0000

Тяжелые бомбардировщики ЗМС -серийные самолеты ЗМ, оснащенные при производстве двигателями типа РД-ЗМ-500А или переоборудованные под эти же двигатели ранее выпущенные экземпляры бомбардировщиков типа ЗМ.
Использование двигателей типа РД-ЗМ-500А рассматривалось как временная мера, позволившая произвести доработку новых двигателей типа ВД-7 с целью увеличения ресурса.
Несколько машин ЗМС было выпущено со штангой системы дозаправки усовершенствованной конструкции. В дальнейшем новая штанга устанавливалась на самолетах типа ЗМН.
При посадке для сокращения пробега на самолете ЗМС использовалась трехкупольная парашютная тормозная система.
Бомбардировщики ЗМ всех модификаций состояли на вооружении ВВС до конца 1980-х годов и были сняты с вооружения в соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений.
В ОКБ-23 в соответствии с работами по расширению боевых возможностей бомбардировщиков и увеличению живучести самолетов стратегической авиации за счет их рассредоточения проводилась проработка различных вариантов старта тяжелого самолетабомбардировщика "с места" при помощи жидкостных стартовых ускорителей. Рассматривалась возможность осуществления старта самолета типа ЗМ с железнодорожной многоосной тележки и с воды при использовании глиссирующего плавсредства.

Опытный самолет-носитель ЗМ

admin — Wed, 16 Sep 2009 14:22:53 +0000

Опытный самолет-носитель ЗМ. созданный путем дооснащения серийного бомбардировщика различной аппаратурой для контроля за ядерными испытаниями, использовался при проведении испытаний атомных и водородных бомб на Новоземельском полигоне.
Кроме аппаратуры измерения мощности взрыва, параметров ударной волны и светового излучения, дополнительно оснащался приборами для контроля и управления автоматикой изделий в полете, контроля температурного режима в бомбоотсеках; контроля работы автоматики изделий на траектории падения с записью на магнитную ленту принимаемых сигналов радиотелеметрии; записи режимов полета при бомбометании: фото- и киносъемки отделения изделия от носителя и развития облака ядерного взрыва; измерения параметров двигателя, характеризующих его работу в условиях воздействия ударной волны; записи перегрузок и деформации силовых элементов конструкции самолета-носителя, испытываемых при воздействии ударной волны; записи параметров, характеризующих устойчивость и управляемость самолета при воздействии ударной волны; запись температуры прогрева обшивки самолета в наиболее ответственных местах от воздействия светового излучения взрыва; измерения температуры прогрева опытных образцов обшивки с различными вариантами защитных покрытий. В состав дополнительного бортового оборудования самолета входило до 40 датчиков различных типов, до 30 приборов, 5-7 осциллографов.